发布时间:
2025-06-20 09:26:19
或许■◆■★◆◆,这一数据也是奥迪战略回调的重要依据。事实上★★■◆,奥迪并非唯一调整电动化步伐的传统豪华车企★■。去年,梅赛德斯-奔驰已表示不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标★★★◆。
纯电动车型(BEV)交付量为46371台◆★■■◆★,同比上涨301.%,大幅上涨★◆◆■★。然而★■★★★,在总销量中■■◆■★◆,占比仅为11.9%。
更值得注意的是,在奥迪最大单一市场中国,2024年一汽奥迪全年销量61.1万辆中,国产燃油车占比高达90%★■◆★◆。
但声明同时强调:“在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力★■◆■■,直到它们各自的产品生命周期结束”◆■■★■■。
然而现实数据★■,却在一定程度上彰显了燃油车对于奥迪的重要性。官方数据显示,2024年,奥迪全球销量为170万辆,同比下降11★★.8%;其全年电动车销量仅为16.4万辆,在总销量中占比9■■.7%,落后于奔驰和宝马。
面对这种市场波动性和多样性,奥迪表示将 “以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合” ,涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。
换言之,奥迪并没有放弃“全面电动化”的目标■■。只是,这一目标是★★★◆“长期目标”。短期来看,奥迪在2026年之后将会继续生产燃油车型◆◆。
这一消息迅速引起了行业的广泛关注。对此,奥迪官方同日发布了 “关于奥迪电动化战略的回应性声明” 。
这一计划在当时甚至领先于部分竞争对手■◆★★。在一定程度上,这显示了奥迪对于推进电动化的决心。
此次战略调整是否标志着奥迪对前任CEO杜斯曼(Markus Duesmann)时期电动化路线的修正,值得观察和思考。
奔驰全球CEO康林松随后解释称,这不意味着放弃电动化◆◆■,而是采取 “燃油车和电动车双线年推出全新的内燃机车型阵容■◆★★,使内燃机能够持续到2030年代◆★。
众所周知■★■◆◆■,早在2021年,杜斯曼曾高调宣布:2026年后奥迪将不再推出新款燃油车型,2033年实现全面电动化。
媒体消息显示◆◆★◆■,当地时间6月18日◆★■,奥迪首席执行官高德诺(Gernot Döllner)在接受外媒采访时明确表示,奥迪已正式放弃前任管理层制定的2033年全面停止燃油车生产的目标◆■◆■■★,并将在未来7-10年间继续开发汽油、混动以及电动汽车。
显然■◆,从奥迪针对“放弃全面电动化”的消息的回应来看,其强调了将会继续坚持“达成全电动化”产品阵容的目标。
从奥迪官方声明来看◆★◆◆■★,之所以如此■◆★◆★,可能与“市场的波动性和多样性”要求,有着较为密切的关系。
奥迪在官方声明中表示■★◆◆★◆,公司 “坚信电动出行的未来” ,并将全电动化产品阵容作为明确的长期目标★◆■。
应该说,奥迪目前的“战略调整”■■★◆★◆,在展现“电动化转型”压力的同时,或许也在一定程度体现电动化转型进入更加务实、理性的阶段。
最后■■★★★◆,关于奥迪“放弃全面电动化”的消息,奥迪方面已经做出了回应,具体以官方回应为准。希望大家理性看待◆■◆★,不信谣、不传谣。
“我们的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合,积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。”奥迪在官方声明中如此总结其战略方向。
官方数据显示★■,2025年第一季度,奥迪品牌去年新车交付量为383401台★◆★★,同比下滑3★★.4%。其中,中国市场销量为144977台◆★◆★★■,同比下滑7.1%。
值得注意的是,奥迪在官方声明中特别指出全球市场发展的不均衡性:北美地区的电动车 “拐点”明显后移■■◆◆;而在中国市场★■◆★■■,新能源汽车(含混合动力、增程式及纯电动车型)的 “拐点◆■”已于去年达成 ◆★。
或许,传统车企不再将电动化视为 “非此即彼”的单选题,而是根据区域市场差异采取多元化动力策略。
★◆■★■◆“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列,这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性,然后我们将看看市场如何发展。★■”高德诺在采访中如此阐述公司的新战略方向。
进入2025年◆■,从第一季度的销量数据来看,奥迪电动化虽然有所推进◆★★◆,但是并不足以取代燃油车。